L’administration Trump prévoit d’annoncer mardi qu’elle finalise ses efforts pour faire reculer les règles d’émissions des véhicules de l’ère Obama et imposera une augmentation annuelle moyenne des normes d’efficacité énergétique de 1,5% jusqu’en 2026, ont déclaré à Reuters trois personnes informées à ce sujet.
En août 2018, l’administration Trump a proposé de geler les normes d’économie de carburant aux niveaux de 2020 jusqu’en 2026, renversant les normes de l’ère Obama qui prévoyaient une augmentation annuelle d’environ 5%.
Les nouvelles règles, qui doivent être finalisées d’ici le 1er avril afin de réviser les exigences de l’année de modèle 2022, constituent un saut par rapport à la proposition initiale, mais se traduiront toujours par une efficacité énergétique globale du parc nettement inférieure, ont déclaré les écologistes.
Le chef de l’Agence pour la protection de l’environnement, Andrew Wheeler, a déclaré lundi sur Twitter que la règle finale augmentera l’économie de carburant du parc américain, réduira la pollution de l’air et “rendra les nouveaux véhicules plus abordables”.
La Californie et 22 autres États américains prévoient de contester la réécriture. Ils ont précédemment contesté la décision de l’administration Trump de révoquer l’autorité de la Californie pour fixer des règles strictes sur les émissions d’échappement des véhicules.
Les batailles judiciaires laisseront les constructeurs automobiles dans les limbes. Le sort des normes d’émissions des véhicules peut dépendre de celui qui remportera l’élection présidentielle du 3 novembre. Le candidat démocrate Joe Biden promet de durcir les normes d’économie de carburant pour garantir que “100% des nouvelles ventes de véhicules légers et moyens seront électrifiées”.
Le sénateur américain Tom Carper, D-Del., Le plus haut démocrate de l’environnement et des travaux publics, a déclaré: “Cette règle juridiquement défectueuse signifie plus d’incertitude et plus de litiges. Cette règle ne fournira pas d’allégement réglementaire aux constructeurs automobiles, elle fera juste L’opposé.”
Les normes Obama, adoptées en 2012, visaient à relever les normes d’efficacité énergétique à environ 46,7 mi / gal d’ici 2026, ce qui, selon les responsables, permettrait aux automobilistes d’économiser 1,7 billion de dollars en coûts de carburant et d’éliminer 2 milliards de tonnes métriques de dioxyde de carbone pendant la durée de vie des véhicules, mais a coûté à l’industrie automobile environ 200 milliards de dollars sur 13 ans.
Carper a déclaré plus tôt cette année que le projet de proposition entraînerait une moyenne de 40,5 mpg pour la flotte combinée d’ici 2030.
Un projet de proposition finale distribué par l’administration cette année proposait d’augmenter les besoins d’environ 1,5% par an. Il n’est pas clair quelles flexibilités de conformité supplémentaires l’administration inclura.
John Bozzella, qui dirige un commerce automobile représentant presque tous les grands constructeurs automobiles, y compris General Motors, Volkswagen Group et Toyota Motor Corp., a déclaré que les constructeurs automobiles réviseraient la règle finale une fois publiée.
“Une grande partie de la planification de ces années modèles a déjà été faite”, a déclaré Bozzella, ajoutant que les décideurs devraient désormais examiner les exigences à plus long terme au-delà de 2026.
Ken Kimmell, président de l’Union of Concerned Scientists, a qualifié le règlement final attendu de “transfert massif de dizaines de milliards de dollars des conducteurs aux compagnies pétrolières, car les consommateurs dépenseront plus en essence en raison de voitures moins efficaces”.
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